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まぁいずれにせよ買った家に入らないので今まで乗っていたFXSTは手放さざるを得ない。結構色々と手を入れたのだがまたやり直し・・・サイフは痛いがなんとなくワクワクしてしまう・・・というのも悲しい性。「家の為に・・・」と最初は憤懣やるかたなかったものの、いざ商談に入ると色々お願いをしたり迷ったりする事しきり。

まず、他のモデルライン―今まで乗っていたFXSTのソフテイルやダイナなどのモデルと違ってスポーツスターには排気量別のラインナップがある。883ccと1200ccの2種類だ。これはすごく迷った。ネットで検索してもあまり参考になるものがなかったのでちょっとここに重点を置いて書いてみよう。

まず最初に試乗車で乗ったのがレーシングモデルの883R。といってもブレーキ周りがパワーアップされているだけでエンジンなどは他の883と同じだ。乗ってみて一番驚いたのが「遅い！」。今まで1450ccのビッグツインに乗っていたせいもあるのだろうが、スロットルを開けた時の感覚がまったく違う。ワンテンポ遅れる感じ。ちょっと400ccの中型に戻った感がある、というのは言いすぎか・・・。

といっても、FXSTに乗っていた時はそもそもスロットルは常に小さく開けるような走り方しかしていなかったのでそのせいもあるだろう。FXSTの時はアクセル全開、といったバリバリ排気音より、ゆっくり開いていく低回転でのドコドコ感を聴きながら走っていたので、そのアクセルワークで乗ると883では開け足りない、ということだと思う。

実際883に乗られている方はどちらかというと「攻める」タイプが多いようだ。エンジンの回転数を余す所なく使う、という乗り方であれば逆に883の方がいいと思われる。一般に言われているようにエンジンの鼓動感は883のほうがあるような気がする。ノーマルのマフラーもそこそこいい音がしていた。

結局買ったのは1200のカスタムモデルXL1200C。実は試乗車がなかったので消去法でこっちになったのだが、納車されるまでは結構ドキドキだった。そして乗ってみて・・・なかなか満足。883と1200でここまで違うのか、と思えるレスポンス。基本的にはFXSTに乗っていた時とそんなにかわらない。というか、感覚的にはスポーツスターの方が速いのでは？と思うほど。

というのは、慣らし運転をしていて思ったのだが、ギアのレンジがFXSTよりどうも広いようだ。普通に回しても1速で大体30～40キロ、そこから2速に入れて3速に行く時点で大体50～60キロ弱。4速前で大体70キロ強で5速で80キロ以上・・・といった感じ。別に引っ張っているわけではなく、である。

実際5速は60キロ前後は微妙にノックしだすので大体レンジは70キロ以上と見ている。FXSTも似た感じだったがノックが出たのは60キロアンダーの時だった。まだそんなに乗っていないのでこれから色々分かってくると思うが、パワーは充分、FXSTの時にもあった「段差で微妙にスロットルが開いて、そこでまた後ろから押されるような加速がついてしまう」という感じ？はそのままだ。

さらに1つうれしいのは、スポーツスターのラインナップはホーンがスクーターのような「プー」タイプ（笑）のものだったのだが、唯一XL1200Cだけはビッグツインと同じ圧搾空気式？（いまだに呼び名が分からない）のものになっていること。実はこっそり気に入っていたのは車両インプレッション（２）で述べたとおり。

ということで883と1200の違いだけで結構な量になってしまったのでその他の顛末は次回にでも。