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ETC自体は車でも使っているので便利さは痛感している。車は左ハンドルなのでそもそもカードを使っても料金所の通り抜けは結構苦痛だったので結構早いうちからＥＴＣを入れていた。その時使っていたのが、SAISONカードのETCカードだったのだが、その後別シリーズでご紹介しているAMEXのゴールドにメインカードを変えて、ETCカードも一緒に申し込んで車の方はもっぱらそちらを使っている。手元には使わないSAISONのETCが残った訳だ。

ETC自体を使っていて未だ一度もないが、もし、高速出口でＥＴＣ用の出口がない、または入れなくて一般の出口に入った場合、一応ETCカードを抜いて渡せばそれで支払いは出来るようになっている。ということは・・・入り口での高速券？は仕方ないとしても出口でETCカードで一般出口で支払いできるのでは・・？と思ったのが実験のきっかけだ。

いくつかのウェブページでちらほらとそういった実験結果を見るようになり、重い腰を上げて試してみた。結論、使えるのは当然なのだが、いくつかのメリットに思い当たった。

1. ETC利用促進のため、ＪＨ（日本道路公団）はいくつかの割引制度を導入している。例えば「ETC深夜割引」。0時～4時までの間に入り口か出口を通過すれば割引適用されるものだ。つい最近「ＥＴＣマイレージサービス」もスタートしている。これは登録したETCカードの利用距離によって料金還元される。
2. 首都高速、阪神高速などのカードが使えない高速でのキャッシュレス化。ＩＣにもよるのかも知れないが、首都高のどこかと阪神高速の長田かどこかでそれぞれ経験した事がある。名古屋高速は使えた覚えがあるのだが。
3. 高速利用の決済手段でクレジットカードそのものを使わないことでのリスク対策。

１．に挙げた割引に関してはツーリング大好きで長距離を移動する人にはとっても良いのでは、と思う。ちょっと今の時点ではカード明細をチェックしていないので確実に割引されている、と言い切れないのが恐縮だが、バイクの料金は軽自動車の区分があるところはそれと同じになっているはずで、バイクと軽自動車それぞれの決済を見分ける手段がない事から割引はされるはず、と考えている。後日分かったら加筆しようと思う。まぁＥＴＣの普及で料金所の効率化を図りたい思惑からはちょっと外れたところの利用ではあるが。

２．のクレジットカード利用不可の高速については既に首都高速でテスト済み。料金所のおじさんもちょっと戸惑い気味だったが問題なく使えた。首都高は良く使うところではあるのでこれはありがたい。利用頻度では当然１．の割引の恩恵にも預かる事ができる。

３．のセキュリティだが、これは人それぞれじゃないか、と思う。私はクレジットカードは財布に入れているが、バイクで高速乗り継ぎの多い距離を走る場合、その度その度に「ニュートラル→スタンドで停める→腰を浮かしてお尻ポケットの財布を出す→カード受け渡し→財布にカードを戻して・・・」という工程を繰り返したくないのでタンクバックにＥＴＣカードだけ入れておく。

ＥＴＣカードも落としたり盗難されたりすると困るのは変わらないが、万が一そんな事態になってもＥＴＣカードを止めるだけ。手元のＡＭＥＸは生きている。そう考えると「もし」のリスク対策になっているのでは、と考えてSAISONカードのＥＴＣカード年会費は納得していたが・・・ふと見るとETCカードがSAISONお得意の「永久無料」になっている！ということはここのリスク対策のコストはゼロ、だ。

ETCカード｜SAISON CARD

少なくとも１．と２．に関してはハーレーオーナーも、小型２輪以上のオーナー全てにもメリットがあると思うのだが・・・どうだろうか？